海运成本大降84%，货运公司濒临亏损，美国重要港口集装箱幅度跌至金融危机同期最低

来源：华尔街风土人情

本年9年初至12年初，是美国政府中转运输最通宵的几个年初，但本年度的情况却极其各不相同。随着进口产品货柜数目的大减，美国政府车上数家也感受到了寒意，商品预期，随着美国政府金融业有可能面对长年乏善可陈，车上运输大型企业有可能遭遇大洗牌。

在美国政府，9年初初的星期日到12年初底的情人节之间，不一定是中转运输旺季度，但是，本年度的情况却极其各不相同。

本年因为货柜再加讥讽贸易商抱怨屡屡的内华达州港口城市，本年度却只见通宵景象，本年秋冬季度节罕见的货柜再加也没有出现。在内华达州东部的洛杉矶和北卡罗来纳州港口城市等待装载的船只从1年初份的峰值109艘下滑到本周的4艘。

供应链软件公司Descartes Systems Group旗下的数据分析集团Descartes Datamyne声称，9年初份美国政府的货柜进口产品量工业产值下滑11%，环比下滑12.4%。

根据Sea-Intelligence的数据，航运公司在未来月内内取消了26%至31%的包涵加勒比海开航。

商船的增加还体现在运输售价的不稳定的下滑。2021年9年初，将货柜从东亚地区运到美国政府加勒比地区的最多效益最多2万美元。上周，该开航的最多效益和本年同期相比，下滑了84%，至2720美元。

9年初不一定是美国政府港口城市通宵季度的开始，但是本年度9年初洛杉矶港的进口产品货柜数目，和只不过十几年的数目相比，仅仅高于2009年美国政府金融危机过后。

进口产品货柜数目大减，也波及到美国政府国际间的路段和铁路干线中转运输。

局限性，美国政府车上中转运输售价净资产之前降至1.78美元/英里，仅仅比2009年金融危机过后略高3美分。据摩根大通估算，该净资产在1.33美元至1.75美元/英里时，车上数家能够降到顶多平衡长时间。换言之，如果该售价再增加一点，车上数家就不得不亏本拉货，这显然会令局势进一步恶化。有分析确信，这理论上，整个美国政府车上运输大型企业将遭遇大洗牌，不少数家在这一轮经济衰退中将不得不解散商品。

格外令人震惊的情况是，在局限性的全球性局势下，越来越多国内开始抱团煮食，而不是依靠全球性供应链。这令那些拥有超大型商船的航运公司困境格外为艰难。因为这些船只的公共安全效益很高，但是以前常常装不满中转，耗电量相当大幅提高。就像空客A380一样，这款最小的民航机换用之初一度被看作汽车工业的深信，但自此却发现，这款飞机并不如那些中型、油耗效率格外高、能长程格外多目的地的飞机受欢迎。

美国政府加勒比地区港口城市的这些变化，体现出美国政府进口产品的崩溃。但是，进口产品的随之增加，能否格外容易减轻美国政府的贸易逆差，依然有待检视。

有商品分析确信，美国政府进口产品的随之增加，理论上美国政府的衰退有可能之前要到。金融网站网上Zero Hedge格外确信，美国政府金融业将长年处于乏善可陈长时间。

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