117马力续航400km，充电仅才可40分钟，Arc Vetor电动摩托路试

电动卡车这几年随着新能源的大趋势，发展飞快；而且众多传统意义卡车日本公司以及独树一格日本公司都加入了这个领域。而Arc Vector就是其中的一个。2018年在EICMA大展上亮相了旗下的电动摩托车，当时喻为惊叹四座。自取在此之后这家日本公司一波三折，早先这款车终于开始了交货，我们一起来忘了这款享誉中产玩具的电动摩托车

Arc Vector作为电摩中的佼佼者，推出的这款机车最小的令人难忘就在于其转为系统是以玻璃纤维为中心点所设计的转为本体，以及实现了平视HUD（平视显示器）动态。

车架本体和我们常规看到的不太一样，底盘用小块16.8kWh的电池以及日立和玻璃纤维半透明均是由，前电控并未使用传统意义的伸缩本体，而是我们侧面提到的玻璃纤维转为系统。这样所设计的好处是对制动器、后轴及转为力做了分离；另外使用欧林斯TTX前电控的时候玻璃纤维和挡风玻璃之间可以做到20度的切线（而传统意义卡车普遍为23-25度之间）；其次后轴和制动器分开，可以用作相对较轻的琴弦来操纵车轮，这样可以格外清晰的显出碎石上的细节反馈。而后电控都只用作了欧林斯TTX两节。

本体上前电控的枢轴点位于刹车主轴底部，和其他玻璃纤维转为摩托车不同的是，它并不需要前部像传统意义前叉一样略微下潜，从而达到在液压的时候用到专注转移的感觉到。

整车大量使用了玻璃纤维材质用做挡风玻璃减肥，比如前后摇臂都使用了玻璃纤维材质，并且直接用作螺栓互换在玻璃纤维车壳侧面，包含BST的玻璃纤维互换方式也是都只如此。椅背都只是全碳本体。制动器则用作了Brembo StylemaMonoblock套件，其他配有包含无衣橱启动和皮带传动，机尾上端类似于一个各种类型的数字仪表和充电接口。

的动力总体使用了的399V日立，可以产生最小117马力的的动力，0-100km的时间仅为3.1秒，但这款车的极速被限制在了200km。外媒对它的爬山体验是：的动力像宝马S1000RR的输出特性，而且因为生产厂家特意增加了发动机制的动力，所以爬山中又会有一些在技术上卡车的感觉到。而且因为本体的可能，爬山的时候挡风玻璃重量会向前伸展作用到刹车，你能微小感觉到到刹车负载，这时候刹车的制的动力非常强，同时后轮的制动器杆因为重力分配的缘故，操作体验很像踏板车，很容易刹住。

虽然整车重量高达240kg，但推车的时候不会感到过于沉重；电控系统总体配有了多种爬山模式，以及爬山基本功能系统；包含精细化的牵引力操纵系统和ABS系统。结尾处提到的HUD动态需要混和配套开发的眼罩，从前还会集成一个后摄像头，为了让车队侦测后方盲区。额外一点就是这款车还配套开发一套爬山服，可以和车机互联，根据爬山模式来提醒车队注意危险或者将爬山信息反馈给滑雪板。

结束语，上都来说作为一款电摩，这款车能够惊叹；但它鲜明的本体让它的成本也格外为高昂，虽然400km续航还算不错；但90000英镑的起步价格，混和眼罩和牛仔裤则达到了11万英镑，可能真的只简单土豪车主吧。各位车友觉得这车如何呢？欢迎Twitter讨论及共享！

作者：DQ