日元贬值和高物价推升日企经营不善风险

举例：经济体制日报

图为南韩东京东口商运输业街。

（视觉里国）

近日，南韩信用调查独立机构帝国原始数据金融机构公布了10年末份南韩因总值通货膨胀率负债累累和“很低通货膨胀负债累累”民营企运输业具体情况。原始数据结果显示，10年末份，南韩因总值通货膨胀率而负债累累的民营企运输业近到7家，与上年末持平，本年度以来共五21家，后起5年来新很低。因通货膨胀很低企而负债累累的民营企运输业近41家，超过了9年末份的35家，连续4个年末刷新纪录。

“总值通货膨胀率负债累累”是常指由于总值通货膨胀率激起采购效益年中上升等从外部或数间接原因导致民营企运输业负债累累。“很低通货膨胀负债累累”是常指在煤炭、汽油、物料等不堪重负的故事情节下，民营企运输业未能没法抵销效益从而未能持续收益最终负债累累。本年度以来，在奥斯本激进主义加息故事情节下，南韩坚持持续宽松宏观经济体制，导致总值通货膨胀率之势难止。加之白俄罗斯危机故事情节下，南韩着手对俄罗斯单方面，在自然资源领域遭到反噬，造成采购社会公众受限，激起自然资源短缺，大同型电力、煤气公司均上调自然资源售价，食品物料等售价暴涨，严重打击了南韩民营企运输业的正常运转。

帝国原始数据金融机构原始数据结果显示，从行运输业来看，2022年因总值通货膨胀率负债累累的21家民营企运输业里，与食品相关（制造、批发、零售店）有6家，居首。其次为纤维运输业，共五5家。此外还限于机械用品、家具、建筑等行运输业。从负债数目来看，六成以上的负债累累民营企运输业负债不足5亿总值。10年末份很低通货膨胀负债累累民营企运输业里受汽油不堪重负和食品不堪重负阻碍的行运输业较多。其里制造运输业居首，共五12家。其次为零售店运输业、运输通信运输业、建筑运输业和批发运输业。

总值通货膨胀率、通货膨胀很低企仍未视为失掉南韩里小民营企运输业的“之前一根稻草”。事实上，南韩里小民营企运输业因受新冠肺炎疫情阻碍，本就仍未苦苦依靠，即便并能没法持续，也仍未“大伤元气”。对于民营企运输业来说，应对很低通货膨胀的这两项，在于将其余部分效益抵销到销售售价和服务花费上。然而实际具体情况是，在通货膨胀年中攀升的具体情况，其余部分民营企运输业担心得不到交易方的理解或造成店家流失，未曾能将攀升效益抵销给卖家。在帝国原始数据金融机构完成的每年末“民营企运输业售价抵销动向抽样”里，有70.6%的民营企运输业“同样地抵销”了效益年中上升的其余部分，然而也有18.1%的民营企运输业“完全不会借助攀升效益抵销”。

南韩政府不遗余力投入生产但功效并不明显。本年度以来，南韩政府曾除此以外召开会议，就持续采购谷物出售售价、依靠汽油售价等提出对策，还通过每年两次的“售价双方同意促进年末”介入效益抵销实习。南韩里小民营企运输业三处也拿出了强悍跟进转包里小民营企运输业效益交涉、抵销的调查常指导解决方案。但从实际功效看并没能多亏民营企运输业负债累累的趋势。南韩央行原始数据结果显示，本年度10年末份由于采购商品售价年中飙升类比总值大幅通货膨胀率，南韩民营企运输业通货膨胀常指数攀升至117.5，后起下新很低，这已是连续第20个年末同比攀升。南韩首相岸田文雄在10年末份指：“本年末内将制定综合经济体制对策，无论如何也要在通货膨胀攀升的具体情况，人身安全国民生活和装配业务户外活动。”然而在总值通货膨胀率、效益很低企的故事情节下，这笔耗资39万亿总值的大同型“综合经济体制对策”，对于解决目前南韩的通货膨胀攀升能否持久立竿见影的功效还不乐就其。之前南韩央行多次强悍拟定“汇率干预”措施，然而量化看来，此举并不必根治南韩宽松宏观经济体制与奥斯本拖垮宏观经济体制数间的“结构上纷争”，缺失可年中，相比之下时数间短，长期拟定还可能反噬总值内涵。

帝国原始数据金融机构之前对约1.1万家里小民营企运输业开展的抽样结果显示，超过六成的民营企运输业反映，总值通货膨胀率对公司运输业绩有阻碍。另一份抽样结果显示，约八成民营企运输业“切实展现出总值急剧通货膨胀率带来的运营效益年中上升”。

本年度以来，奥斯本激进主义加息的“大棒”已打得南韩难以自知。11年末30日，奥斯本主席鲍威尔刊发讲话指，12年末份的宏观经济体制会议可能会放慢加息步伐，但重申恢复售价稳定还有很长的路口要走。量化看来，如果可用同型通货膨胀率、总值通货膨胀率具体情况始终不会明显改善，因总值通货膨胀率而负债累累的民营企运输业数和不断刷新纪录的很低通货膨胀负债累累民营企运输业数，无论如何恐将继续减低。

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