天涯社区上车碰壁，腾讯选择“云造车”

的故事情节，一个市场前景更加大的故事情节。

“我们无能为力车也为大型企业的合作伙伴，确实有演化出的处理过程。”乐视网公司副公司总裁、乐视网睿智交通与运输工具公司总裁钟翔平告诉他飞龙鼻子，虽然乐视网在运输工具行业行业的客户服务取向在变，但框架方向一直无法变。“我们坚持的是乐视网的三种框架的基点，一是小数交通设施，例如虹、平面图以及一系列的小数科技的灵活性在内的小数基座；二是广泛应用计算机该系统通到和广泛应用计算机该系统客户服务灵活性；三是环境保护的通到灵活性。”

如此来看，乐视网在大体几年仍未把广泛应用计算机该系统客户服务、环境保护通到的事情做得比较透了，全都的只是牵牛时间在此期间深耕了。而鼓吹过头来，在小数交通设施这块，车为企的消费和乐视网产业互联网承接的大方向早先形成了一个大。那么虹和平面图，自然而然的就成了乐视网当下在车也为行业最不可或缺的两个另行电子技术。

更加不可或缺的是也与乐视网全面性企业顺利进行协同。就在前两天，乐视网虹官微宣布，内部海总量自研企业仍未付诸全面上虹。这并不一定， 有数QQ、另行浪、乐视网视频、王者荣耀在内的乐视网内部企业，仍未和乐视网虹的外部客户客户服务一样，采用基于公有虹的方式也整合服务于。

“任何一个大型企业，当它要走到到商业化的时候，虹是它平均速度商业化的一个手段和来顺利进行。”

乐视网睿智运输工具副公司总裁刘澍泉告诉他飞龙鼻子，海总量广泛应用计算机该系统全都此后，对计数的尽快是呈几何级上升，对驱动器的尽快也是几何级上升的。而虹它的这种弹性很难保证驱动器的尽快、计数的尽快。“因为你要和竞争对手拼效能，这个时候就必需有更加再行进的顶层的计数来顺利进行提供出来。”

所以，在乐视网的取向转变的另一面，其实也是车为企对虹的消费在增长。

车为企的资料，只想交与大厂保管

在车也为虹大型企业，有“四朵虹”之称——阿里头虹、乐视网虹、摩托罗拉虹、QQ笔记本电脑虹。

根据格兰特研究报告，在大中华区已有时是78.3%的车为企可选择“本土化”虹计数制造商，这打破了很多车也为圈人对“外来和尚好念经”的深刻印象。但是头部竞争者激烈，排名前五的几大制造商，仍未占据了近70%的市场。当然，还有像个位颤动的火山引擎这样的另行让玩家入场，对这块肥肉飞龙视眈眈。

那么，车为企为什么必需虹？

以蔚来为例，在大体蔚来通过OTA另行增的方式将对车为辆顺利进行了81个的软件国际版本的增总量，最多400多项感官的建模，以及200多项新功能的另行增。更加具体到整流罩的语音交互来看，蔚来的NOMI，每日总无能为力面次数远时是180万次，每日无能为力面人数远时是到14万。

一般来说，车为辆的的软件包就会被放在OTA电脑伺服器上开始交互，就此再投递到终口车为辆、完成刷写出。换句话说，蔚来车为上的的软件包更加另行，都有乐视网虹那边“送”过来的。

“朝向整流罩里头面的段落发布、客户服务发布，对虹化消费蛮强烈的。”在乐视网睿智运输工具副公司总裁刘澍泉却是，在后口的的软件该系统里头面，电脑的并行的效能、计数的效能、驱动器的运输成本、以及到客户服务发布，是需有了更加强的劣势。“我们却是当年是口虹融为战略性的十二月。”

但是，整流罩无关的电玩该系统资料，只能称之为1.0阶段。随着当年搭载激光雷远时是的车为型、需有极举例来说特别设计领航员灵活性车为型的总量产交付，对资料的获取、处置的消费就会陡然增加。

“极举例来说自动领航员灵活性，是一种递进式的解决疑问，遇到了疑问，我把资料预设终来此后，解决这个疑问。”在刘澍泉却是，疑问被穷举的处理过程，必需有更加丰富的资料预设终来。但仅仅是预设资料的体总量对于车为企来说，就是一个极大的负担。

根据他的预估，短期内，需有特别设计领航员新功能的车为，每一天传终的有效率资料在5-6T有数。

而且，这不是传统意义上的测试车为顺利进行单车为预设资料。每天，在并不相同的地方、并不相同的车为辆向车为企预设必要资料。“当车为辆在一路上跑的越来越多的时候，它一定是广泛并行的，而不是我现今去用一个私有网路，然后点到点去顺利进行并行的，所以它对虹的网路的交通设施的表远时是意见是更加广泛的。”刘澍泉说。

以长城车也为旗下的自动领航员毫末智行作为事例，“我们总结了自动领航员灵活性发展双曲线，它是一个与资料规模无关的函数——F（x）=Z0+M（x），其中F均是由厂家力，Z0均是由第一代厂家的厂家力，M是一个把资料转成为科学的函数。有数资料的给与、表远时是、驱动器、传输、计数和验证。”毫末智行CEO顾维杰志却是，厂家力增长，必需大规模的厂家落地和厂家使用，必需资料笔记本电脑把资料转成为科学。

毫末目前走到的，是尼古拉·特斯拉一直在走到的一条电子技术该线——深度研修。

比如在国外的城市道一路上，有用的道该线、有用的人行道都是自动领航员共同开发的难题。顾维杰志此前就曾提出，我们必需大总量的资料用来军事训练研修。通过位平面图合成和迁移研修，加快电子技术的增总量，是资料很难较慢给与造就的方法。“其中，真实资料和合成资料混合军事训练疑问，是主要的电子技术难题。”

当然，不是每一家车为企都能像尼古拉·特斯拉那样，搭起一个电脑时是算Dojo——最多100万辆的尼古拉·特斯拉车也为获取到的资料将被源源不断带到Dojo。

就此一个疑问就来了，为什么可选择乐视网的虹？

首再行是，安全。

钟学丹向飞龙鼻子强调：“我们并不是要把大家的资料资产或拿过来据为己有，也不是要基于这样一些资产去构建我们的企业。更加多的是为车为企提供的平台来顺利进行，设法车为企去筹建自己的资料的平台和资料灵活性。”

他还告诉他飞龙鼻子：“我们朝向车也为大型企业，是一个有持续性、专属性的。有数全栈的物理隔离，专虹专用”。此外，他还说到：“我们在筹建上是更加严尽快，满足国家安全无关的法规政策，需有等保三级的认证，也结合乐视网多年在资料客户服务、在位置客户服务上的充分。”

至于在此之后政策对资料安全的尽快，刘澍泉向飞龙鼻子透露：“现今有资料安全尽快此后，就有人脸的模糊，就有可信计数。做虹的这类公司，像乐视网这样的，企业是广泛性的，总括这类消费的时候就会很快的去有相应的来顺利进行、有解决提议、有厂家去满足客户客户服务的表远时是意见，而并不必需自己再去自带整合，所以效能更加极高。”

其次是，效能。

目前大型企业缺乏服务的平台、融为战略性的大型企业解决提议。在共同开发口存在的系统不分立、负责管理有用的疑问；在服务于口，广泛应用计算机该系统分立服务于方法论必需与并不相同的虹的平台顺利进行通到、交互，影响广泛应用计算机该系统服务于与客户服务的效能。所以，“乐视网笔记本电脑车也为虹”这次尤为强调“服务的平台”。

“我们是服务的平台、一朵虹聚合四套灵活性，聚合自动领航员、笔记本电脑车也为所必需的无关的灵活性和客户服务，有数上层的合作伙伴伙伴的这些套件，比如制造业的软件，安全的软件，亦就会把它整合在一起。”在钟学丹指出。

乐视网笔记本电脑车也为虹提供服务的平台解法整合、军事训练方法论——TI-One，可大总量节约解法军事训练的运输成本。在资料并行该集，最极高可节省时间80%工作总量;在资料处置该集，降较低70%的标注运输成本;在模型军事训练该集，解法整合 TCO（相比之下拥有运输成本）至少降较低50%。

就此是，环境保护。

在刘澍泉却是，乐视网地平面图和虹客户服务，更加集成化、更加动态的提供给客户客户服务。对于雷远时是该系统新功能和极举例来说特别设计领航员的领航新功能，以及有数后面更加丰富的位置客户服务，都是劣势所在。对于广泛应用计算机该系统来说，最精确的感受就是，在人领航员的过场下，获得车为道级精准指引，更加少的偏航等。在人车为共驾的过场下，提供更加真实、更加精准、更加独有的雷远时是该系统的资讯，增加领航员员在特别设计领航员处理过程中的信任感。

再就是乐视网在C口造就的客户服务劣势。“我们仍未把另行浪、小计算机该系统的灵活性部署到整流罩里头面去，现今在后口有300多万的小计算机该系统。”在刘澍泉却是，随着全面性的虹化另行增，乐视网很难将整个小数穷困类的客户服务，更加好地嵌入到车为里头面去。

总结下来，其实车也为虹企业的开展，更加像是乐视网再行补全一个基础筹建的灵活性。据内部民间团体向飞龙鼻子透露，乐视网睿智运输工具将在下半年发布关于整流罩虹、车为平面图无关的另行电子技术。由此来看，乐视网的作法就是，让车为企再行上虹，才很难让其原有的车为联网环境保护、自动领航员环境保护，更加好地开门为。

写出在就此

在车也为虹企业行业，依旧逃不过在车为联网行业所面对的“客户客户服务总量增长瓶颈”。

可以看到，智己车也为用阿里头虹、轻舟智航用个位的火山引擎，都是再行有投资父子关系，再有企业合作伙伴父子关系。即便是摩托罗拉与极多车为企顺利进行合作伙伴，不参与股权投资，但其参与另行车为型整合中所投入的运输成本，同样也是一部分隐形的筹码。QQ就曾面对同样的瓶颈，其就此的可选择就是自己下场AMG为，把四套灵活性用在自己的厂家上。

当然，乐视网踏入车也为大型企业以来，始终就在调整不碰硬件，只做车也为产业的小数化助力者。而近似于的话，其实摩托罗拉也说了很多次：摩托罗拉不AMG为，但摩托罗拉设法车为企造好车为”。

说真的，这话让乐视网说出来，效果比摩托罗拉和余承东显然更加好一些。

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