车企研发工程师谈蔚来事故：试车一般不在办公区域，通常会选专业飞行测试场地

体育新闻：承包下线技工一般好好什么技术含量的管理工作过？公共安全系数怎么样？

多人友人：有些测中举是每一次性的管理工作过，不需专业课程知识高水平较高于的人，就但会交给承包的普通下线技工。比如我负责的装配是客户提供的，这个装配要好好检测的时候，有一些更加愚蠢沉闷每一次的测中举，这个时候客户但会找第三方，也就是承包。

这种下线技工一般好好标准尤其高于的、卡小车侧向位移不大的检测，好好侧向位移的尤其多。主要压制转弯跟刹小车，技术含量一般。还有很多是好好路中举的，就是去山路或者城市可控实地好好检测、记资料，很多跟卡小车耐久、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）有关，需赛小车手专业知识尤其老道的人。

我应有认为这种下线技工的致命系数较高于，你可以思考出带着工程进发目的的网约小车赛小车手技工。

曾三度体育新闻：机能/牢固性检测下线但会尤其致命吗？有什么安全及？

多人友人：机能/牢固性检测但会有一定致命的，保一律机能有持续性。好好超强牢固性加载的更是致命得多，要把卡小车推到超强，去看卡小车超强下的牢固性、牢固性，更加看赛小车手技工的精准。可控有更加多种，但是超强一般意味着速度快较高于，或者卡小车的xyz轴三个方向位移的其中某个或者某几个很大，都是很致命的可控。

有的是要把卡小车的除此以外子系统全重新启动，检测卡小车本身知道明了出来的机械牢固性，就靠赛小车手技工的加载。如果其设计有持续性或者赛小车手技工加载不当，就但会显现意外事故。还有的是检测卡小车超强持续性下电子子系统的牢固性，看子系统能不能鼓励卡小车微降到致命之内之内的状态，这个但会相对公共安全一点，但也是很致命的；有的可控是子系统还在年后半期，微降能力也尤其要强，致命就但会较大；子系统越好出熟，下线技工越好公共安全。我就好好过这种检测。

超强检测的公共安全措施也但会更严格，要在没有小车的进阔户外好好，要按照规章流程，尽可能地保护检测技工的公共安全。

曾三度体育新闻：你自己也好好过极为超强的下线管理工作过，自己和妻儿但会惧怕这种致命吗？

多人友人：但会惧怕，只是有后果，要量力而行，遵从公共安全前提。但是这种从前都是一念之间的，进F1的人在比赛的时候也但会出小车祸。考验卡小车超强可控的后果较高于一点，对赛小车手技工要求较高于，所以需量力而行，需通过专业课程培训。可控一般根据速度快和侧向位移分为完全相同后果标准，检测机械师（下线技工）需取得对应级别的都由持有人。

曾三度体育新闻业 胡伊文 张炎良

编辑 陈怡西

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