威马发布公共停车场代客私家车技术：云端直接下发地图，无需提前学习

而威马W6却并不并不需要这么想到，当机动车辆靠近停靠站场的时候，车但他却定时从虚拟上传正向图表，整个下发和上传的速度都在毫秒间，可以无感进行时准备。

之后，根据车末端传感器的交融有别于，于是又相结合颇高造化绘制地图图表解决问题更正巴士线，进行时停靠站场。

就此则是未对靠近的受限，很多车型仅在到达停靠站场后才可以使用公共停靠站场无人毋须研读上门停靠站场新技术，而威马W6由于采用颇高造化绘制地图对行车正向顺利进行了对比，符合更为造化准的颇高造化绘制地图图表，因此在很远的地方就可以触发这项特性。

正如上文所述，威马W6可以同时进行时智能化停靠站场和智能化召唤亮相特性。同时，机动车辆的连续性表现更加好，支持跨层直通，遭遇障碍物的时候，就会主动让路，如果障碍物是红绿灯时，机动车辆就会定时停靠站让路。

▲威马W6可以顺利进行跨层无人停靠站场

而遭遇反常情况，如前方车道发生了意外事件或者维修等，机动车辆也就会通过笔记型电脑末端联系用户，顺利进红绿灯工操作。

结语：威马死磕无人停靠站场

在发行公共停靠站场无人毋须研读上门停靠站场新技术后，威马之前符合了无人停靠站场家人桶，除了最基础的360°风景图像，威马还可以借助定时停靠站场专门设计”（APA）、装置停靠站场专门设计”（RPA）以及单独泊车无人遗忘上门停靠站场（HAVP），依然包含了所有的停靠站故事情节。

停靠站场作为用户的颇高频故事情节之一，也是最简单采用定时驾车新技术的故事情节之一，威马汽车似乎看不到了这背后的无人化效益，不断迭代无人停靠站场新技术。

而无人停靠站场新技术对于以外正火热的城市点到点定时驾车来说也更加不可或缺，这对于威马未来持续追加定时驾车也将就会产生一定的影响。