关键一周！IMO酝酿制定一新减排战略，“航运碳税”也要来了？

CII所指的是在特定的评估内为确保持良好续减小船的营运者氧其里面心所需的大奖折减系数。在重新评估方法下根据船的CII，船的氧其里面心将分为A、B、C、D、E五个层次，其里面A层次最佳。船的CII评估将记录在“合规单之外”里面，大幅度详细彰显在船的能效管理构想 （SEEMP）里面。

近十年三年被评为D级或E级的船，其管理人员不能提交一份建模行动构想，明确所指出如何远超所允许的C层次及以上低水平。愈来愈正案积极行政部门、商港当局以及其他私利关系到方酌情向远超A层次或B层次的船共享奖赏。可用保护环境汽油的船值得注意可用化石汽油的船所获得的评估会极低。截至2022年11同年1日，《防污国际劳工组织》附则VI有105个国际劳工组织，这些国际劳工组织的商船船壳占全世界的96.81%。

现有有一些私利无关方赞成课税“水运氧税”的想法，比如代表80%以上商船队的商贸协会——世界性水运该协会（ICS）。

ICS副秘书长贝内特 （Simon Bennett）所指出：“IMO确实将要通过一些困难重重的风能消耗二氧化氧减排最大限度。但现有还不明确的是，各国政府前提热爱促使订定激进主义控制措施，例如船东设想的基于纳税的Fund和奖赏制度，这对于解决问题如此高低水平的天下无敌是必要的。”

现有，欧盟已经订定了自己的规章：从下次开始，水运将被设为其排放量交易构想，并且还订定了 FuelEU海事法律条文，允许下降值得注意风能可用的风能消耗二氧化氧排放量。最让人感到忧虑的是，如果其他地区效仿欧盟的做法并订定自己的允许，那么水运但会面临在世界上各地有所不同的法律条文，这对这样一个全世界化产业来说可能会是两场噩梦。

这愈来愈突显出了本周IMO会面的核心矛盾：作为全世界政府机构政府部门，IMO必须订定新一轮、明确的规章来政府机构水运排放量，但由于欧洲委员会一大且诉求多于，就这些规章达成明确也是一项重大过关斩将。

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