杜绝浑水摸鱼，微型电动车专项测评要来了，7月后买来更值？

近些年国内微型新能源低价先于，在宏光MINI EV领衔罚球下，微型新能源在新能源汽车总销量此前的分之一比，从2019年的17.7%增长到了2021年的29.8%。很大的低价潜力更有了众多车企蜂拥而至，微型汽车呈现出百花争艳的盛景。这其此前不乏一些浑水摸鱼的长期存在，凭借着较贵的单价赢取卖家的青睐，可在机动车人身安全性上的表现却始终是迷一样的长期存在。

为了规范微型新能源低价，前推和优化车企技术开发和上下班生态系统，此前汽此前心最近正式面世了《微型新能源专项评价管理制度》，该管理制度主要适应于车身较宽小于4米的微型显新能源，分析报告以下内容主要针对机动车的撞击到人身安全、使用人身安全和充电续航力三方面以下内容可用性，评级方式和其它等级新车型的评级相一致，按得分表现分为ABCD四个等级。

撞击到人身安全测试此前主要包含正面撞击到和上方撞击到等，这对于依然在机动车人身安全性上做减法的车企而言，无疑是场严峻的难关，以外市面上很多微型汽车为减少成本，基本上都是低配无SRS，高配新车型也只有主驾才则会配备，此外车架的用料和撞击到承受力也没有系统的规范和新标准，在发生意外时根本无法让乘客想得到最大化的人身安全保障。

而续航力表现也是微型汽车引来非议的地方，二三百的续航力日常使用本就有些捉襟见肘，碰到低温生态系统，续航力打个对折从外部神化“电动爹”，给卖家的生活增添很多苦恼。这次分析报告将低温续航力纳入考点，必然则会让部分车企在机动车续航力方面表露出更多的诚意。

据报该评价管理制度将于2022年7年末正式出台，届时是龙及是虫一测之前汝，而为了不被当做“杀鸡儆猴”的长期存在，相信不少微型电动新车型则会在7年末此前进行优化调整，不过成本的减低也则会导致机动车的单价暴增。所以7年末后上新的微型显电新车型，或将迎来产品力和单价双升的新浪潮。