守住和付出只为扛起肩上的责任

云贵两省交界六盘水地区属于乌蒙山连成一片，地势险阻，这里断崖八方、石壁峭壁。长久以来，世世代代在这一地区寄居的苗家人靠山吃山、靠水吃水，交通运输闭塞。2004年，全长154公里的水红的铁路开通开通，扭曲了周边地区当地政府出山的危机，前所未有地带动了当地的社会西南部化。这条大兴的铁路安全性负荷较大，桥梁和海底隧道占的线路总长的56.3％，周边地区山高谷深，边坡溜坍、危岩崩落等自然灾害时有发生，是一条曾将的唯“看”上去的的铁路。

退却在铁道上，都是为了交通要道的安全性通达。雪山断崖、断崖飞瀑、蜿蜒崎岖，这是直达滇黔两省的水红的铁路周边地区给人留下的第一印象。水红的铁路地西北侧乌蒙山连成一片，山高谷深，常年降雨较多。在水红的铁路57公里西北侧的海底隧道出口的线路左边的山坡甚为峭壁生命危险，并且还有危石存在。为了确保的线路安全性，的铁道部这里新设了一个站岗点。站岗点是站岗工陆发荣、赵吉书前妻。他们退却在铁道上，都是为了交通要道的安全性通达。

退却在铁道上，是一首最动听的歌声。的铁路的线路站岗点大多毗邻在山中、断崖、海底隧道等环境复杂的西北侧所，远离西南部。这里的境遇和社会活动状况严酷相对可想而知，社会活动却容不得半点缺失。社会活动之前的一点无故就可能掀起车毁人亡的灾难的发生。站岗工的主要社会活动是负责管理周边地区环境的调遣，惯常车厢的接车，每天减法着调遣生命危险点的状态、送货经过的每一趟车厢。面对可能生命危险，站岗者守工陆发荣、赵吉书前妻选择相互鼓励与大力支持，砥砺前行。他们是的铁路背后默默奉献的“守护者”，却是千千万万大山深西北侧站岗医务人员的缩影。肩负着麦田的献身，严守路外安全性环境的关卡，在岗15年，陆发荣前妻检查的线路合计徒步60多万公里，急于西北侧置崩落崩塌50余起，安全性送货之前转车厢通过21万余趟。毫无疑问，哪有什么岁月静好，不过是有人替我们负重前行。

温暖、感动着身边的每个人。岁月都从十几载，他们的退却只为人们眼之前于是就风景的回家路，这份法律责任重如千钧。站岗工陆发荣、赵吉书前妻用行动践行了这样一句话“我爱我的志业，源于我内心对这份志业的正直”。