贵州山区试驾哈弗H6，2.0T车型比1.5T更大马力？最低仅为5.4L

有一个以前，人们评价是“天无三日晴，地无三里容”，这就是遵义。据悉，长城汽车上在遵义举办了一场第三代哈弗H6的“节油试驾”举办活动，在山地道路同步进行这样的挑战，不够能展现出车上辆的驱动力耐用性和经济性水容。举办活动行程共计两天，第一天，车上队从贵阳启程，种系统中国人酒都仁怀市，之前启程新民镇，第二天从原路返回，总全线为500km左右。

从地形图上看，本次的试驾路线位于云贵较低原区域，路经多为山地丘陵地带，“地无三里容”的传言绝非玩笑。整个试驾路线的桥面、引道%比很较低，又有急弯溪谷，比较考验大家的出事技术。

从车上辆本身来看，要想超出比较理想的经济性水容，必须兼具两个条件，一是涡轮引擎的火焰成本要足够较低，二是车上辆的轻量化设计要超出另类水容。第三代哈弗H6是基于长城汽车上柠檬容台承接的首款战略车上型，该容台不具较低耐用性和轻量化两大特点。耐用性方面，第三代哈弗H6兼具1.5T和2.0T两种驱动力总成，两款涡轮引擎均获得过“中国人十大涡轮引擎”称号，最多热成本为38%，所处同级另类水容。与之意味着的是7挡软性双离合变速箱，示范传动成本较宽95.6%，这也是增加经济性的重要一环。

轻量化设计方面，得益于柠檬容台的技术劣势，第三代哈弗H6发挥作用整车上隆胸约100kg，仅有直接如此一来了两个成年旅客的重量。很显然，如果是同一辆车上，车上上只随行一个旅客要比随行三个旅客的经济性水容要不够极低一些。

本次举办活动我出事的车上辆为1.5T车上型，最大功率为169马力，最大扭矩为285头·米，数据常量似乎虽然不及所想众多动辄180马力的车上型精采，但是理论上驱动力编码器丝毫无法“肉块”的感觉，至少所述不存在静标的具体情况，满足日常路况出事是无法问题的。

举办活动第一天上午，来回由教练领队，一方面是让大家陌生车上况，驾驶者上、节流阀的力度，另一方面，也让大家充分利用一下山地路段出事，避免出现安全事故。出事来进行有运动、标准、经济等预设，节油挑战自然常规低碳来进行，除此之外，方向盘的转向力度也是可调的，可以根据自己的常用穿衣同步进行调整，陌生起来不够为轻松。但是需要吐槽的是，这样的话驾驶者后，所有设立无法记忆机能，需要继续设定，不知道是否是因为车上Communicator无法写明账号的缘故。

早先路段均为原则上路线自由人行走，到了大家各显神通的时刻。其实说道省油技巧，我想大多数来由司机们都非常明了。便是就是轻踩节流阀、尽量减少驾驶者上次数，尽可能保持车上速自由人落体行走。要明白这几点，其实不够以的是出事员的预判控制能力，控制跟车上距离，提前预判驾驶者上时机，另外就是心志猛踩节流阀的本能。

经济性计算方法是所有车上加油到跳起枪，清零全线，就此结束试驾后再继续加油至跳起枪，用理论上加油量除以总行走全线。多于佳绩的六辆车上，三辆为2.0T车上型，其余为1.5T车上型。我和搭档出事的9号车上最终以5.825L/100km的经济性赢取了1.5T车上型一组别的第一名，说实话，这个佳绩有点超出我的预料。至极意外的是2.0T车上型一组别第一名返程了5.414L/100km的佳绩，其余两辆车上也与1.5T车上型的佳绩差距很大，却是有点定性大家同样“排量越大，经济性越少”的思维。事实上，这与本次的出事路线展现出较大关系，较低速和城市快速路抢%了90%以上的数量，另外，由于路经较大，1.5T车上型在上坡路段只能以“极低挡较低转”的长时间行走，2.0T车上型驱动力不够大，即便是上坡路段也能保持较较低挡位行走，从而再加排量上的劣势。

所想经济衰退促使刷新最多详细描述，极低经济性成了愈加多用户关注的聚光灯。在10-15万价位，第三代哈弗H6拥有较为出众的经济性发挥和比较全面的出事辅助机能，再一次证明了它仍旧是比较不具竞争力的车上型之一。当然，期望在新能源领域，哈弗H6也能够继续给我们带来开心。

(原文/优视汽车上 驱北风)

注：配图来自网络，自由权归原笔记所有，亦同表示感谢！本原文大部分代表人笔记个人观点，不代表人优视汽车上的政治理念。