腾势D9实车未公开，“国产埃尔法”言过其实了

在一众造台车全因中，有的不太可能以外了活命的资本，比如“蔚小理”，都不太可能在百家取得成功上市，但来得多的是被时间和政策拍在了海边上，还有极其少数的就是“救活”的，前途即使如此一个，还有腾势小汽台车。

曾因的腾势，是商用台车和Mercedes-Benz的“气态”，Mercedes-Benz主导，但卖不出去台车，被称为“扶不起来的阿斗”，现而今，腾势产品是商用台车占主导，当然，时至今日的商用台车也不是当年的商用台车，出厂燃煤台车，完全电气化，全身心孵出一个全因长子产品，那就是小菜一碟。

曾因的腾势500没有打开产品，时至今日重回顾客角度，带来的则是一款全新MPV——腾势D9，目前不太可能打开预售，且预售价该线为33.5-66万元，按照开发计划，将于7年末上市，8年末打开交付。

近日，有报导曝光了组合成腾势D9的实台车左图，造形总体，前脸加入大量抛光室内装饰，尺寸并不需要继续前进了雪佛兰GL8，甚至超越特尔法，再加空间还是不错的。对于一款MPV而言，美丑是其次，通用持续性才是最重要的。

深色外型刚强大气，深灰色内部设计明显柔软，这也成了当下新能源台车型的潮流，从匹配备有来看，厂方内部设计的科技感和宽敞感不太可能充足，就是不发觉静谧持续性如何。

动力总体，厂方将提供纯电和掺入动两种形式，其中搭载商用台车把手电容器的纯电版，最大者续航里程可达600km，而DM-i台车型搭载骁云-插掺入方便使用1.5T涡轮化油器增压器，有两驱版和MM版可选。

到已确定，不太可能打开预售一个多月了，根据官方消息，腾势D9一个月的交货量极低20000台，我只想说，请拿产品占有率来说话，有交货就有退订的，上险量才来得有说服力吧。

新能源MPV解决绿牌弊端，在很多一双线的大城市还是相当受欢迎的，但是有人说，腾势D9就是“国产版特尔法”，我只想这就只想像中过度了，时至今日，腾势产品的产品地位是实际上也不能和丰田特尔法相媲美的，如果说和造台车全因竞争的话，还是相当直观的。

仍要：商用台车靠着新能源，大获全胜翻红出圈，而有商用台车召请的腾势产品，最起码不只想差到哪里，只是找准定位来得重要。