15万预算，思域e:HEV和卡罗拉双擎，谁更是值得入手？

三菱汽车双擎改装成的THS II夹动种系统，由1.8L阿特金芝循环增压器+E-CVT变速器第三分成，增压器小得多输出72千瓦，小得多转矩142两头·米。电枢小得多输出53千瓦，小得多转矩163两头·米。

三菱汽车这套夹动种系统主要是以增压器为主，电子零件辅。增压器和电子零件通过类地行星链条联接，且都能通过E-CVT变速链条第三组必要转子链条。长距离正常下增压器和电子零件能很好地因应。不过高速正常下，这套种系统操控性可能会比起高一点，毕竟增压器临时工时候还要背着“平常”的电枢驶入，难免可能会出现浪费。

推进力小结：立体化来看，思域e:HEV改装成第四代i-MMD夹动种系统推进力成本格外高，油料经济性也格外好，驾乘尽情也可能会格外优异。

写在最后

立体化对比下来，思域e:HEV和三菱汽车双擎都使用服务业压过的夹动技术，但详细分析后你可能会发现三菱汽车的这套夹动种系统格外为优异不管是推进力还是操控性展现出上。而在移动设备上思域e:HEV也格外为丰富。那么，对于这两款日系脚踏车你却是谁呢？留言知道我们！