本田思域混动：每拆一次，都能发掘出又少了点儿东西

这辆日产思域混动海外版的车也身和燃油海外版有什么区别呢？与同一时间几代思域来得，有什么改进呢？今天就把车也身这样一来，一探是不是。

车也身

宽阔

这辆思域的车也身依旧那么宽阔，与之同一时间复建过的燃油海外版不尽相同。推力上方有一大块可复建卸，还带有小得多面积的复合材料可复建卸，防止被推力面糊变形。

2.0L四缸阿特金森反向推力选用复合材料油底壳，正上方是E-CVT变速箱，内部有动力东芝。

我们这辆车也的E-CVT变速箱上方有一些金属和。

车也身两侧可复建卸是纤维不锈钢，能起到优化空气声学和一定的透气作用。

燃油海外版车也型的车也身可复建卸相接到燃料箱右边，对燃料箱能起到一定的保障作用。但这辆混动海外版并没有看着向后相接的可复建卸，而且安装孔位还在，很明显被“降本增效”了。

充电电池地处后头车也头上方，占优势了部分燃料箱右边。因此燃油海外版燃料箱容积为47升，而混动海外版的燃料箱只有40升。

因为混动车也型的推力起起停停，所以不想新设计悦耳的尾排舆论。为了以致于这一除此以外，这辆车也选用了音响设备补偿的解决方案，模拟燃油机舆论，都是一种精神状态抚慰吧。

这辆行驶了几千公里的嗣后新车也，车也身有些右边已经注意到了过热情况下。

同一时间四轮驱动

麦弗逊

同一时间副车也架与之同一时间我们复建过的所有思域一样，都是H形副车也架。

副车也架不锈钢比上一代的思域好，并不是有别于的双层装配铝制，而是选用钢铝混合成，复合材料本体与单层装配铝制相连接。这样能在成本高效率的只能，进行减重，提升操控性，与之同一时间复建过的几代思域来得，有一定进步。

同一时间吊是来得有别于的麦弗逊构造，上衣螺旋为单层装配铝制，同一时间轮转向节是廉价的铸铁。在我们复建过的这些思域当中的，同一时间吊就但他却没有变过。

后四轮驱动

四连杆

后副车也架与之同一时间几代思域来得，没人变化，都是双层装配铝制全框式构造。

后吊也与之同一时间的思域一样，都是常见于的“三横一纵”的四连杆构造，上衣螺旋和纵螺旋都是装配铝制，不过后轮连接盘是复合材料不锈钢。

总结

又不及点儿进去

这辆十一代日产思域混动海外版，与同代的燃油海外版来得，车也身前提没有变化，与之同一时间的几代思域来得，也没人毕竟大区别。思域虽然特别出新款，但每次变的只是外观、的新设计这些面孔的进去，而车也身这些基础特别始终没有得到大的更新。

另外，这辆车也无论是车也身隔热其会、管线外露，还是没有PVC上漆，甚至新车也过热等问题，无一例外的“继承”之同一时间的海外完整版。而且，混动思域还比燃油海外版不及了对燃料箱的保障，说道每复建一次，都能注意到又不及了点儿进去。

那么这辆车也的的新设计如何，混动海外版的思域值不值得要买呢？还请继续关注后续的复建车也内容。（本文及音频中的的测量资料得出结论见解仅辩解辆车也全权负责，测量资料对公示的实验分析方法全权负责。）

2023款日产思域混动车也身满分