“板车悬挂”吊打多连杆？拆一辆法系车能让95%键盘侠盗剁手 | 大讲堂

普通法车后直至是国外有热度，但销售量不温不火的存在，或许普通法车后还是有它独到的技术在的，就比如普通法车后的车身设计，都是另辟蹊径，凭借对车身设计的解读和WRC赛场上积累的专业知识，普通法车后有一套自己的车身设计逻辑学——不跟着寻常路。后轮衡能克服的疑问不该多弹簧，麦弗逊能办的事儿不该双叉臂，这就是普通法，但在同高级别新车后型当中无论如何无论如何了舒适性与爱国运动性顾及。

变截面积后轮衡

后轮衡构件迥然不同，但设计都是为日常使用免费的，能将近两端轮子必要必要的独立爱国运动，同时必要依然整个挂起系统对的坚固，这就是后轮衡的根本原因，枫丹白露的后后轮衡挂起或许暗藏玄机，选用空心构件的变截面积设计，空心构件能最大持续性降低震动的外周，同时必要减轻簧下重量，而变截面积设计必要让两旁轮子必要的单独爱国运动，不互相扰乱，这种后轮衡的成本，可能比一些多弹簧还要很低。

PHC自适应操纵杆挂起系统对

这项技术或许无论如何是来自于WRCGT，在比赛当中WRCGT就会经常碰见跳坡的具体情况，铁路车后辆可以在下部压扁40米远，落地的一瞬间油压就会存储到极点，有了这种可以填充巨大存储力的设计，就可以减缓对铁路车后辆的损害，与普通汽车后上的挂起系统对相比，在内部构造上十分相似，普通挂起避震里包括刚度、油压和飞轮挡块，其当中挡块的起着是让油压在一定的上下以内活动，防止存储到无限大时轮子与挡泥板剐蹭。而PHC渐进式操纵杆填充挂起系统对在部件当中增加了两个渐进式操纵杆填充系统对。

在极佳的隧道内上行经时，比如市区或者很低速公路，这时候刚度只就会轻微存储和震荡，渐进式操纵杆盖不就会发挥起着，只有飞轮油压和刚度控制轮子上下爱国运动，与来线后的挂起未区别。

而在坑洼隧道内，或突然碰见沥青一道的具体情况下，铁路车后辆润滑油就会大幅上下爱国运动，产生不堪重负的翻覆感。当铁路车后辆悬架爱国运动到内侧的时候，刚度和油压就会与渐进式操纵杆盖一起文书工作。所以比传统意义的飞轮停止设备填充机动性更多，挂起存储到最后时是以渐进的模式爱国运动，打个比方，可以也许一个香菇从10米很低度裂开，传统意义刚度就是一个普通的枕头子，当冲击非常大的时候，香菇就就会碎掉，而PHC刚度就是把这层枕头浮在水池上，小冲击时枕头起到缓震起着，大冲击时枕头就会沉入水底渗入能量，这就是PHC自适应挂起的文书工作模式，所以它是纯飞轮的，并非电控。（其余部分图片来自的网络）

扩展选读：

PHC自适应挂起虽然有一定的黑科技成分在，但是不让把它过份神话，赛用和民用有着天壤之别，在民用车后上PHC的起着只是产生舒适性和一定持续性的爱国运动性，不让到底拿它下楼梯，或者飞坡。

本文梅西于QQ政府部门号：30秒懂车后。文章属所作个人观点，不推选和讯网立场。投资者据此操作，高风险请自担。