【德味】更新换代：2022年度的F1新跑车

的标杆。只有保时捷真正再次出从前球场上上的时候才并不必需要想到谁更是胜一筹”，红牛方程式赛小车技术开发总监詹姆斯·萨拉（James Key）回应无动于衷。面对如此多的不考虑到性，他只敢话说：“赛场初的值得一提的是原班人马不必像去年在阿布扎比那样。”AMG的方程式赛小车老板沃特·沃尔夫（Toto Wolff）警告话说：“我们不必捏造任何方程式赛小车的建筑设计。布朗GP曾在2009年夺冠。谁认真学习一新规，谁就能获得先机。对任何方程式赛小车都是这样。”

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挂粗大得像卡丁小车

虽然一新款18英寸倍胆量刹小车在去年的试运行中所被证明更是厚实，而且对温度不太尖刻，但是没人回应完全笃定。“没任何专业知识说明了刹小车并不必需要对不具备斜坡振荡的保时捷起到什么样的真实感”，贝克回应持有不同意见。或许唯一可以考虑到的是，使用E10燃料的增压器但会损失大约20马力的动力。从机师的本质来看，来让暂时还不能三维其余部分本质。由于还缺少真实的专业知识，所以三维该软件是基于结论的从前提合作开发的。“基本概念，尤其是刹小车基本概念，一直存在许多更是加不精准的可能性。总的来话说，一新小车虽然但会展现出我们耳目一一新感觉，但具体情况下只有小车辆再次出从前弯道上才能真正想到真实感如何”，塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）预测。保时捷的建筑设计师贝克得到的专业知识是：“斜坡振荡保时捷在底盘更高的意味著真实感最好。保时捷挂可能但会更是加粗大，甚至但会让保时捷手们记得自己驾驶卡丁小车时的感觉。”

这套规章本身也是一新，不必是为普通用户制定的，而是针对那些通过电脑建筑设计保时捷的工程师们。小车辆按照所谓的CAD图纸进行划分，每个形突起都通过一个直角坐标加以解释。除了很小载重795千克和第二大轴距3600毫米，在这部FIA技术开发经文中所并没具体的数据资料。

耐久度测试于2月初23日在巴塞罗那开始。各方程式赛小车将下单自己的最佳经典作品。舒马赫但会愈发更是容易，参保时捷辆也不必并不必需要通过关闭尾翼来舒马赫了。尽管载重减小了43千克，但保时捷在弯道上是否但会像我们对终极驾驶工具所期望的那样充满进攻性呢？如果短时期不能必需1秒就能将第一名与最终一名分开，那么但会有五六支方程式赛小车摘得预赛吗？

FIA技术开发总监尼古拉斯·托巴西斯（Nikolas Tombazis）期望：“即使一开始存在很大差异，我期望方程式赛小车从第五场预赛开始成绩但会与名列从前茅的方程式赛小车成绩更是近似于。那么，我们但会注意到自己的项目正在走向正轨。”据托巴西斯话说，不必在再次出现像2009年起因重大规章变化时起因的情况下：“到目从前为止，还没人发现有该该软件。没什么可以与2009年的双层扩散器相对。

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