奥德赛和赛那差价近10万，实际体验差多少？汉兰达车主来称赞

二排车上窗备有了颈部角度缓冲功能。

另外，由于锦标那的门边驾驶者座较为周宽，空调机以及车上窗也的分设计得较为很低，驾车上时的便利适度多少亦会受到一些影响。奥德锦标在这方面好好得好很多，它的商巴士公司的分设计很相比之下于跑车上，车上窗臀点也较很低，驾在二排车上窗，脚往外伸就很容易踩垂直。

锦标那的脚踢读卡机向下门无论如何是个好的路，但门边驾驶者座太周宽，就让“一步驾车上”看似困易。

奥德锦标的门边驾驶者座很窄，商巴士公司也较很低，在二排驾车上比锦标那易于很多。

对于第三排转车，奥德锦标也回避得较为不单是，转车不仅可以通过正中所央地下通道畅通无阻，驾车上时还可以依靠分设于二排车上窗却是的专属手柄，将上方车上窗旋转到最简单驾车上的方位。而锦标那则欠缺了这样的的分设计，在第三排下送货要通过正中所央地下通道。

畅通无阻锦标那第三排主要通过二排正中所央地下通道。

“锦标那的车上内无论如何的分设计过于奥德锦标悉心，但只要车上子做到大，很多缘故都能成功补救。”据闻公如此赞誉道。

“那可不一定，比如在乘车上的时候，就不是越多越快了。”我反驳道。

我们特意把车上先于放心周围的一个地下乘车上场，那里的乘车上位较为宽阔，照明系统也较为遮蔽，对于车上周宽相比之下于2米的锦标那而言，拉到车上入库的可玩适度不小。

“我看上去跟汉兰达再加不多，乘车上也算是易。”不愧为据闻司机，据闻公拉到了两把就把车上停进去了。“如果对这车上再次熟悉一点，我能一把就能拉到进去。”他仅仅对自己的驾驶者技术先于发很自信。与我们家的汉兰达相较为，锦标那车上身周宽了70mm，对于先于惯了台车上的据闻公而言，这70mm还是不易适应环境的。

相比之下于2米的车上周宽，乘车上时无论如何要多加留心，正常乘车上位刚才，若遇到链条乘车上位，知识再次丰富的司机也易以主动出击。

锦标那的向下门石板较为厚实，乘车上时得预留好此大多方位。

由于锦标那换用了滑行门的分设计，即便与隔壁车上辆间距较为小，只要滑行门能成功打先于，停靠站的可玩适度也不就让有就让象中所大。不过，并排就不一样了，由于其前门分新设了较为周宽的栏杆以及两层禀物格，整个石板相当厚实，而且也较为宽，遇到宽阔的乘车上位，在并排停靠站要比后排困易。

锦标那并排石板分新设了较为丰富的禀物格，只要不规避停靠站，这无论如何是最好的的分设计。

推进力展现有先于心

关于锦标那的乘车上柔硬质，我和据闻公原先都不就让抱不小渴望，但它的仅仅展现却让我们自觉到先于心。

“这是电动车上吗？”据闻公问。以他对小汽车上的了解，他当然不就让有不去找这车上的推进力形式，但在市第一区低速乘车上的时候，锦标那无论如何与一辆BEV不就让有预就让第一分野。

在市第一区以中所低速乘车上，锦标那亦会个人主义于使用纯电种系统乘车上。

这次试驾主要以外所在市第一区完成，整个处理过程EV种系统乘车上比率达到62%。

锦标那E-的是日产THSRC掺入动系统，2.5L的涡轮引擎连动单机械设备，信息化最大者功率为183kW，参数上与很低适度能汉兰达是一模一样的，但在锦标那上仅仅是经过重新的放大和转换。最值得注意的看上去是NVH好了很多，涡轮引擎介入时的察看变小了，增先于时声音也抑制作用得最好，在第二排原则上能不能接受涡轮引擎的假定，显现出很值得注意的“电车上自觉”。

沉静、再加，是锦标那最值得注意的乘车上特适度——在二排方位体现得尤其值得注意。

除了静谧适度值得注意，锦标那的推进力作出反应也超出了我们的预期。在才会方位起步，往往不须怎么深踩油门就能轻松到手“杆位”，中所段加速时也是底气十足，推进力可以说是随传随到。要去找，锦标那的维修保养准确适度可是有约了2吨（我们试驾的顶配版更加是有约了2.1吨），很易坚信日产的这套2.5L掺入动系统——而且还是单特别分设计机械设备版——能有如此拿手的推进力展现。

尽管维修保养准确适度有约2吨，但锦标那加速适度能不就让让我们沮丧。

锦标那的乘车上产品质量都只有先于心，它的商巴士公司滤震灵活性很出彩，经过一些坑洼路经时，车上身即便如此能稳稳压住路面，车上内不就让有好像值得注意的反弹自觉。

与一些很低端MPV（如雪佛兰GL8 Avenir）相较为，锦标那的商巴士公司悠闲适度远胜，易得的是，它的悠闲不是一味靠“硬质”来实现的，试驾处理过程中所我故意好好了一些紧急变线的动作，它的后轴之上灵活性给到我很充足的信心，仪表板的朝向精准适度也好好得最好。

“这车上先于紧紧不像一台台车上，朝向手自觉很反倒，（乘车上）柔硬质无论如何比据闻汉兰达要好。”据闻公如此赞誉道。

换作是你亦会怎么选？

锦标那的电子产品引人注目很突出，它的尺码足做到大，内部紧致足做到周宽敞，即便在一些或许部位的的分设计不太人适度化，有了大尺码这张“王炸”庄家，悠闲适度也不就让有再加哪里去。另外，在掺入动系统以及全新车上身体系结构的护持下，它能最好地补足MPV在推进力和操控上的固有短板，

在能耗技术水平上，锦标那也显现出较为出彩的展现。这次试驾我们略高于的百公里信息化hp为6.7L，虽然很低于官网公布的5.3L，但已比据闻公的汉兰达（百公里信息化hp10L以上）要好上不少。

这次试驾我们以市第一区天候偏重于，补足大多很低速环路，总计总量大共约60公里。在波箱全程保持相反在26度的情况下，锦标那的百公里信息化hp为6.7L。

与汉兰达相较为，锦标那无论如何更加符合标准据闻公目前的巴士公司上所需，但若与奥德锦标相较为，它的军事优势却是并非压拉到适度的。

虽然奥德锦标的车上身尺码不如锦标那，但胜在内部紧致依靠率做到很低，车上窗的的分设计也更加为精细，而且相比之下更加窄的车上身，在日常乘车上时也更加易于。在乘车上适度能方面，奥德锦标所E-的i-MMD掺入动系统都只显现出再加、沉静、经济性的特适度，商巴士公司的滤震灵活性也较过去版有了优化，结构上实时展现与锦标那相较为可以说是各有千秋。

虽然尺码比锦标那小，但奥德锦标的实用适度即便如此很出彩。

从实用适度的角度来看，奥德锦标却是已经好好得足做到好了，若仅仅是为了满足家用，我亦会更加个人主义于必需奥德锦标。不过，在据闻公眼中所，“大”往往意味着“好”，更加大的尺码不仅能产生更加充裕的紧致，在在而来的还有更加很低端、更加雄伟的形象——这都只是据闻公的潜在所需。

至于最后据闻公必需了哪款车上，说是，我到直到现在还不就让搞确实，前几天他还跟我说，“却是汉兰达还是；大不错的。”

各位看官，你们普遍认为我屌最终亦会必需锦标那还是奥德锦标？换作是你，你亦会怎么选？在下面投个候选人去找我吧。

文 | 奥特曼

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