李想投出第二张牌

2025-08-13 12:18

均然还暗示通过“深绿”与“暖金”一冷一暖、一深一浅共同构辟“家”的色彩体系。

均然货货车自2015年形同立，李想在一封核心信中所有写道，2015年-2020年是均然货货车从0-1的之前，经历了完整的的产品、合作开发、产品开发、生产、的销售，以及该组织技能的磨难，形同功投入生产了均然ONE，并拿下很差的形同绩。

2021年-2025年，他希望，均然货货车尽可能带入从1-10高速扩展到的之前。

把这个远距离拖回形同量化基准是什么？就是均然货货车尽可能拿下国外新能源货货车市场需求20%的份额。

他预期，2025年，国外将要的销售至少800万辆智慧电动汽货车，那就也就是说均然货货车的市场占有率要降至160万辆。

这个远距离凭借均然ONE这一款货车，之当年完形同了1/10。截至2022年5年末，均然ONE据统计投入生产量已达171467辆。

虽然形同绩很差，但英哩2025远距离，还是任重道远。因此，下一个三年，将是均然货货车走近冲锋的三年。

李想视为，这是均然货货车尽可能光阴到最后的未必一定。

下一代三年，均然货货车将基于第二代；大程电动X平台，以及两个高压纯电平台Whale和Shark，加速面世多款旅行货车。

在2022年今年财报电话就会议上，李想较为详细引介了均然货货车的的产品联合作战，他暗示，均然货货车的的产品组合类似iPhone，将要在20万-50万元商品价格上行内，每10万元的商品价格上行都热卖一款爆品。

2021款均然ONE起零售价33.8万元，基于这款的产品，均然向上向下都有很宽阔的市场需求内部空间。

与此同时，均然货货车还将坚持；大程和纯电两种应用路该线，但李想暗示，；大程和纯电两种有所不同的动合力模式而就会有别于有所不同的货车身形体，；大程简单SUV旅行货车，纯电则就会用于“一种均新的形体”，“是有所不同于今天市场需求上任何一种的产品的形体。”

他还透露，均然将在2023年热卖3款旅行货车，一款；大作业系统旅行货车和两款纯电的产品，其中所一款将是定价在20-30万元之间的纯电敞篷货车。

在顺利完形同的产品规划的同时，均然也在积极的准备市场需求。

迄今为止来看，均然常州工场的年市场需求约为10万辆，基于常州工场，均然正在扩辟10万辆新市场需求，预期2022年完工后。

与此同时，均然货货车之当年接管南京现代第一工场，构想将其改造为均然货货车南京紫色智慧制造补给站。总投资至少60亿元，将在2023同月初批量生产，年市场需求为10万辆，批量生产旅行货车将均部为纯电动旅行货车。

可见，到2023年，均然驾落常州、南京两地的工场总市场需求将降至30万辆/年左右。

另外，根据重庆市为政府交易监督网反馈，均然货货车可能构想在重庆辟设第三工场，预期将在2025年辟形同。虽然均然还不就会官方出炉重庆工场的反馈，但根据其的产品联合作战，毫无疑问，这第三工场是为了推波助澜2025年160万辆远距离准备的。

而要充分利用这一远距离，作为均然投出的第二张牌，均然L9能不可声名大噪续赢想尽办法，特别不可忽视。

03 均然货货车的长板和短板

外界对于均然货货车，以及李想本人，相比较大相径庭的评价。看淡的是打真心看淡，不看淡的是一点都不看淡。

除了坚持构筑兄弟姐妹用货车想法，均然和另外几家造货车新势合力还有中心地带轻微的差异，就是相当重视该组织辟设。

在货货车产业，把该组织辟设当形同实合力附加，去向内强化、向外概述的民营企业未必多，均然的一个单纯。

李想本人，以及均然货货车总裁沈亚楠在对外公开仅只时，都不止一次的弗及该组织辟设的不可忽视性。

为了辟设一个智慧该组织，均然急剧向网易、的产品努力学习、向美团请教，向一切有竞争对手合力的该组织总括。

李想视为，传统文化的工业该组织不能比如说智慧电动汽货车的扩展到期望，智慧电动汽货车时代必须的是智慧该组织。

这是因为，传统文化汽油货车运营在一个相对可控的世界中都，构想、方式上、遏制是最必需的管理制度，也产生了强大的工业民营企业和工业该组织。

购买一辆传统文化汽油货车，三年后完均不就会什么改变，而一辆智慧电动汽货车，完均每个同月都在蜕变，这也就是说管理模式将要从根本上有所不同，人才的期望也就会从根本上有所不同。

他谈到，本能智慧的运营模式而是：1、潜意识；2、决策；3、执行；4、反馈。

具体到一个的产品，一个该组织以及该组织中都的伙伴，如何必需借助于本能智慧的运营模式而，构辟的产品和该组织的管理试运营体系，是每一个智慧电动汽货车民营企业的必修课。

2021年，均然开始学的产品，整合IPD（Integrated Product Development，集形同的产品开发）体系。均然还合办人了自己的“均然货货车联合作战新方法”（LSA，Li Strategy Analysis）。

这些看似很笨重的兼职，其实彰显的是均然扎实的做事音乐风格。这在货货车市场需求不足之处更十分激烈的竞争对手中所，确实能让均然走的更强势。

尽管稳扎稳打，但迄今为止来看，均然还是有上面轻微的短板，就是智慧驾货车技能。

李想曾自责的暗示，“公司合办初期由于我同样的注资低水平显然更差、更差、更差，极少的资金未必可大合力支持我们积极参与智慧驾货车的应用自研兼职”。

他阐释，不是的团队就让没用自研，而是融到的银两勉强满足了的产品合作开发、自辟工场、产品开发和服务体系的辟设，还有给的团队发工资。

这个内部矛盾在2020年均然货货车IPO以前有了根本的巨变，也就是生意人没用应用合作开发了，而并不一定做的产品合作开发。

他暗示，在2021年，均然货货车在应用的产品投入生产层面一个不可忽视改变是智慧驾货车。

2020同月初，均然货货车停止了和Mobileye的合作，开始用于地平该线的J3微处理器积极参与智慧驾货车的均栈自研。

2021年12同月，均然货货车形同为声名大噪马斯克、蔚来、小鹏、长城后，第五家投入生产NOA导航特别设计驾货车系统的货车企。

均然希望自己的智慧驾货车技能可以在2023同月初当年至少小鹏货货车。

尽管这样，均然的智慧驾货车应用能否加速赶上还是让人恐怕，尤其是在当年CTO杨林离职再次。

不过，均然货货车一个大之当年牟足了劲要收复这个弱项，我们也可以期待一下，随着均然L9投入生产，均然的智慧驾货车技能就会有什么样的持续发展。

本文来自微信社会所号 “赛博货货车”（ID：Cyber-car），作者：肖莹 Andy，36氪经授权面世。

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