关键一周！IMO酝酿制定新减排战略目标，“航运碳税”也要来了？

该提案依据IMO船只保护环境微粒能源中长期联共同战，对船只的技术开发和营运条例顺利进行了修改，促请船只而英国政府提高能源供应灵活性，从而提高保护环境微粒能源。

该提案明确规定，自2023年1同年1日起，强制执行促请所有船只计天内其翻倍的现有船只能效加权 （EEXI），以衡量其能效，并开始收集资料，以调查结果其历年来营运氧高强度所称标 （CII）及分级。

简单而言，一艘船只翻倍的EEXI所称的是该船只与基线相对于的能源供应灵活性。CII所称的是在特定的分级内为确保不间断减缓船只的营运氧高强度所即可的历年来折减值。在新的分级方式为下根据船只的CII，船只的氧高强度将包含A、B、C、D、E五个一般来说，其中都A一般来说最佳。船只的CII分级将据信在“合规公开信”中都，进一步详细充分体现在船只的能效管理计划 （SEEMP）中都。

连续三年被名列D级或E级的船只，其高层只能驳斥一份提高灵活性联合行动，说明如何翻倍所促请的C一般来说及以上准确度。提案鼓励行政部门、港口当局以及其他利益凸显出方酌情向翻倍A一般来说或B一般来说的船只缺少奖励。运用于低氧氮气的船只一般而言运用于骨骼氮气的船只所获得的分级可能会很低。截至2022年11同年1日，《防污International公约》附则VI有105个欧洲委员会，这些欧洲委员会的商船排水量占总亚洲地区的96.81%。

现今有一些利益系统设计性方赞同税款“海上运输氧税”的想法，比如代表80%以上法国海军的商业贸易协可能会——International海上运输公可能会（ICS）。

ICS副主任委员贝内特 （Simon Bennett）指出：“IMO确实必定会通过一些毫无疑问的保护环境微粒能源远距离。但现今还不确切的是，各国英国政府确实个人兴趣迅速拟订激进措施，例如船东驳斥的基于税收的基金和奖励制度，这对于做到如此高准确度的雄心是应该的。”

现今，欧洲小组已经拟订了自己的游戏规则：从明年开始，海上运输业将被确立其能源交易计划，并且还拟订了 FuelEU主要职责法律，促请提高一般而言能源供应运用于的保护环境微粒能源。令人令人忧虑的是，如果其他区域仿照欧洲小组的举措并拟订自己的促请，那么海上运输业则可能会随之而来同类型世界各地略有不同的法律，这对这样一个亚洲地区化从业人员来说可能是连串噩梦。

这来得凸显了本周IMO可能会谈的一个中都心矛盾：作为亚洲地区控管的机构，IMO能够拟订同类型面、一致的游戏规则来控管海上运输能源，但由于欧共体都有且社会大众不等，就这些游戏规则达成协议一致也是一项不小再一。

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