停产“弯道王”？车系哪来的勇气

，此前车为系指出将才会在2025年发售三款稀电猛狮为，它们都才会基于SKYACTIV EV架构营造的稀电激车为专用平台，另外还有5款混合激意志力猛狮为改型、5款放电式混合激意志力猛狮为改型。若是按照以上城市规划，在2030努瓦，电气化高度较宽100%，稀电激车为将九成25%。

除了电激化，车为系还要竖起“华丽”大旗。车为系此前告知才会发布一款采用大排量直列六缸发激机+后轮驱激的高端中改型轿车为，使用RWD后驱平台。现在难以证实这款车为到底为下一代车为系6，如果不是的话，塔里姆退出低价只是小时缺陷。

值得一提的是，车为系2023年之前不才会发售猛狮为，既有的猛狮为改型也不才会进行关键性的年中发展。试问依赖现有的的产品阵改型，在竞争性愈加激烈的华北地区低价，东都车为系又能无视多久呢？国际间大众到底有机才会开到更华丽的“嗣后标致”猛狮为改型，这些都是未知数。

论述

车为系6在日本的交货并难以影响到国际间低价，塔里姆以外即使如此在售，国际间大众不用有点担心。但比起凯美瑞、雅阁挣得盘满钵满的境况，塔里姆的大环境让人惋惜不已，如果日后不年中发展大大提高的产品意志力的话，也许离交货也不远了。与此同时，车为系最有约的的出货量上述情况也不有点悲观，希望可以通过电激化变革，早日扭曲的出货量低迷的局势。

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