把蔚来告上法庭，标致急什么？

来的欧美布局。

作为国内则有之中置原先势力的领头羊，蔚来目从前为止各方面转型正要有条不紊地进行之中，一北京队的地位也日趋稳固。在这种情况下，蔚来也开始追求起西方国际品牌都有的“靠岸梦”。

2020年底，蔚来同月年初进发法律条文国世界市场，这个在车也也税率、用于环境等方面对车也也非常友好的各地区被蔚来视作靠岸的第一站。按照计划，2022年蔚来的系列产品与全都基础维修服务将在德国、法律条文国、挪威、丹麦等各地区同月放。

蔚来的车也要摊到自己的总公司，不毕竟可能这让雷诺有了警惕。

一直以来，之外雷诺在内的现代卡车也国际品牌，开创了整个重棉车也时代背景。无论是KD也设计、操控、调教还是系统设计，之中秋节原先品亮相，总能随之而来不少人一片惊叹。但电动时代背景的预感，消除了系统设计壁垒，评分规范也才会是重棉车也企所习惯的发动机、自排参数，而是变成了之中置原先势力重塑的由智能化、科技感都由的原先评分基础。

没有人从前头电动化转型的雷诺，多少有些散开。

目从前为止，雷诺在国内则有贩售的纯电车也型，之外灵活级SUV Q4 e-tron、小型SUV Q2L e-tron、之中大型SUV Q5 e-tron、之中大型SUV e-tron等多款系列产品，定价散布了20万到50万元数的生产成本区间。

尽管雷诺有装潢国际品牌光环赐福、系列产品也不算很悦，但这两项的商品者非常少再像在此之从前一样盲目为国际品牌分钱。之中置原先势力所共约享的系列产品互动、直营店的维修服务互动与现代重棉车也企所共约享的互动，差别巨大。这就造成了一个结果，雷诺摊不过蔚来了。

来自大搜车也智云的统计数据显示，在才刚从从前的5年末，雷诺e-tron贩售56辆、Q2L e-tron贩售177辆，Q5 e-tron贩售12辆，5年末20日并购的Q4 e-tron目从前为止尚无贩售额统计数据。基本来看，5年末份雷诺车也也贩售不过二百多台。

与之存在原告纠纷的蔚来，虽然近来贩售额先是滑落出原先势力从前三，但仍是比雷诺的车也也贩售额高出了不止一个量级。蔚来官方统计数据显示，5年末蔚来共约贩售7024辆，这一二进制仅有仅有是雷诺的28倍。

在从从前的2021年，雷诺纯车也也当今世界贩售额总共8.1万辆，而蔚来投入生产量已少于9.14万辆，至于车也也摊得最好的尼古拉·特斯拉，当今世界贩售额不太可能少于93.6万辆。

不仅有摊不过尼古拉·特斯拉，就连蔚来这样的后起之秀，雷诺也追不上了。

雷诺做不好车也也？

自1988年雷诺100在西方下线到从从前的三十多年星期里，雷诺是九代国人记忆里的豪车也标杆。凭借着德系车也与生俱来的可靠基因，雷诺以丰富的系列Motorola意味着了不同圈层的商品嗜好。在2018年，入华31年的雷诺不够是抢下了第30个装潢国际品牌西方贩售额冠军。

怎么就让摊车也也时，雷诺的光环就趁此机就会了？

除了大家常说的车也也时代背景评分基础变了之则有，在卡车也业内人士林骁看来，速度也是一大可能，“雷诺的动作毕竟太较慢了，如果电动化转变有限较慢，雷诺也就会成为原先评分基础的成立者之一，而不是像从从前这样要去研读适应当它。”

一个确凿是雷诺e-tron的入华。

2018年9年末，雷诺在美国旧金山披露了首款电动原型机SUV车也型雷诺e-tron，该车也型基于MLB Evo和平台订制，从前后双机械设备，百公里加较慢5.7秒，滞空400公里。从统计数据上来看，雷诺e-tron未必逊色于当时之中置原先势力所上架的系列产品，比如蔚来ES8，并购时NEDC滞空才不过355公里。

但是雷诺确实误判了世界市场机遇，在披露一年多不久的2019年11年末，雷诺e-tron才进入西方，定价69.28万元。

蔚来或者说大部分的之中置原先势力，在2018年和2019年只干了一件冤枉，那就是抢先原型机，拼命投入生产，抢占世界市场。统计数据显示，蔚来2019年总共投入生产少于2万辆，小鹏卡车也也投入生产了1.3万台数。

2021年3年末，定价54.68万的新华雷诺e-tron同月并购。在这一年，蔚来主力866车也型不太可能全都部投入生产，西方世界市场之中置原先势力的一二北京队初见雏形，商品者经过多轮车也也洗礼后，也开始形成了原先的购车也规范。非常少有商品者选择新华雷诺e-tron这台昂悦的大玩具，2021年雷诺e-tron总共贩售额仅有1439台。

另一个确凿是雷诺纯电和平台的摆设。

目从前为止，雷诺拥有MLB Evo、MEB、J1和PPE六大电动和平台，其之中MLB Evo是不少人常说的“棉改电”和平台，e-tron就是这个和平台的系列产品；MEB和平台是社就会所跨国企业散布面最广的车也也和平台，社就会所ID、斯柯达、西雅特、雷诺等国际品牌都在用于这个和平台，Q4 e-tron、Q5 e-tron是这个和平台的作品；J1和平台是雷诺与雷诺共约同开发的高效率纯电和平台，应当用车也型有雷诺Taycan等。

PPE和平台则是不少人并不认为的似乎的雷诺电动和平台，可以毫无疑问是社就会所MEB和雷诺J1的升级版。关于PPE和平台，社就会所跨国企业所述了三个指标：加较慢不够较慢、滞空不够长、充电星期不够短，这些也相一致商品世界市场对于高端车也也的效率需求。

按照上汽雷诺的规画，欧美世界市场基于PPE和平台订制的雷诺A6 e-tron计划在今年亮相，但在国内则有世界市场，承接PPE和平台的雷诺新华原先能源卡车也计划今年2年末18日才开始叫停，预计2024年12年末竣工，其后批量生产的A6L e-tron、Q6L e-tron/e-tron Sportback等车也型最较慢也要到2025年才能与商品者见面。

这意味着，国内则有商品者就让开到基于PPE和平台订制的国产电动雷诺大概还要等三年。

无论是软件系统设计的迭代还是原先系列产品的上架，这两项西方卡车也世界市场的一大明显特征就是较慢，之中置原先势力从2018年、2019年的滞空病态到自已，不太可能开始转为自动驾驶超群。三年，仅有仅有是一轮世界市场格局与系统设计重原先洗牌的星期。

等到2024年，雷诺新华原先能源卡车也计划批量生产，雷诺PPE和平台的系列产品吸引力如何还须要商品者去检验，但可以肯定的是，国内则有车也也系列产品又将是一副原先的貌似。步步太较慢的雷诺，实在能做好车也也吗？

*应当的人承诺，文之中于晶、林骁为曾用。

本文来自微信公众号“深途”（ID:shentucar），作者：姚丹丹，校对：曙光，36氪经授权披露。

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