美国了政府推动电动车“北美化” 全球新能源车企将扎堆？

编者/马兰

加拿大参议院周末通过的《2022通货膨胀裁减修正案》，希望通过为课征增加收入设置门槛，吸引车上用产业链在美洲成立生产商两处。

通货膨胀裁减修正案在矿床等谷物、蓄电池以及工业产品出厂整条产业链中的，都增加了“美洲化”的要求，而如果不做到这些法规，购买者将无法获反之亦然的清洁能源车上税率抵免增加收入。

而一辆有资格获编列的的汽车上和并未资格的的汽车上两者之间有7500美元的抵免差距，这相当于积极全球的新能源车上生产商商进入美洲受益谷物和蓄电池，并在美洲的工厂出厂。

总装均需在加拿大未完成

根据通货膨胀裁减修正案，加拿大每一辆完全符合编列状况的新能源车上可以获极高7500美元的税率抵免折扣。但关于编列状况，民主党增加了更进一步定义。

其中的之一即下图中的（G）法规，卡车上的总装无须再次发生在美洲仅只。

总装的定义中的则为包括卡车上所有零件的装有，无论这些零件最后是否被永久地装有在卡车上上。

这样一来，完全符合增加收入标准的新能源车上只剩下那些所有零件在美洲出厂未完成的车上，从美洲以外地区进口的成品车上和半成品车上都全都增加收入之列。

矿石和蓄电池也均需扎根

除此之外，极为重要矿石和蓄电池复制品也无均需完全符合一定的法规，两者各占多数3750美元的增加收入。只有全部完全见下文，新能源车上才有获极高抵免税款的资格。

修正案要求，开采自加拿大或美洲自贸区国际组织，即加拿大和波多黎各，或在美洲回收的矿石，无均需占多数车上用蓄电池生产商的一定数目。

蓄电池生产商和出厂也有数目法规，必无须有相当大数目（按商业价值推算）的蓄电池生产商和出厂均需在美洲未完成。

按照修正案，在2024年1月初1日前，40%的矿床和50%的蓄电池积体电路均需做到上述的“美洲规范”。

而在2026年12月初31日之后，可获增加收入的清洁能源的汽车上均才行80%的极为重要矿床来自于美洲，在2028年12月初31日之后，100%的蓄电池生产和出厂均需在美洲未完成。

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