新能源汽车该怎么选？增程式设计和纯电动对比，差距一目了然

从前新能源卡车的涡轮类别丰沛多样，除了；也磁力动卡车都是，续程式码混动、插磁力混动、猪油磁力混动等混动卡车也十分丰沛，并且还有很多车款，同时推出了两种涡轮原原版，供客户选项。

插磁力混动和猪油磁力混动卡车对压气机的依赖性相对大一些，并且猪车重水准要比续程式码卡车很低。从高效率和专用车成本高方面来说，续程式码卡车与；也磁力动卡车更接仅有。但续程式码卡车和；也磁力动卡车，在领航员质感以及lb战斗能力方面又有更大的不同。

；也磁力动卡车的lb总量主要取决于磁力池组，如果磁力池组输出功率太少，卡车的lb总量最多也就一两百公里。如果磁力池很难磁力，卡车就无法正常用到，所以更快充功能性对于；也磁力动卡车来说也并不举足轻重。

磁力池组对于续程式码卡车而言也很举足轻重，但它比；也磁力动卡车好的一点是，车外自带“续程器”，它就相当于一个充磁力和黄。车行走的更进一步里面，续程器就会自动给磁力池蓄磁力，延长卡车的lb总量。在满猪油满磁力的情况下下，卡车的lb总量能达致七八百公里。

优点就是，续程器需损耗机猪油，虽然每公里损耗的猪车重不大，但机猪油燃烧就就会转化成二氧化氮等有益气体，对热力还是有一定水污染的。而且猪车重耗尽后，车主还需去自制省钱拿走猪油，也得两三百块钱甚至三四百块钱。

而；也磁力动卡车全程依靠磁力动机涡轮，很难压气机不需损耗机猪油。充磁力时如果是家用充磁力桩，一度磁力有约5毛钱或6毛钱，充满磁力也只是花费四五十元。如果用到公共充磁力桩，那就属于商业用磁力，一度磁力要1.2元或1.5元，充满一次磁力也许得七八十或者仅有百元。但这样算下来，；也磁力动卡车的费也比续程式码卡车的费要很低昂。

另外，；也磁力动卡车的涡轮耐用性强，零百减速时间比较更快，如果车外改装成了双磁力机，也许只需4秒多钟甚至3秒多钟就能减速到100km/h。而同样定价的续程式码卡车的减速战斗能力就很难这么很低了，就拿零跑C11来说，竖配原版续程式码车款零百减速时间需8.5秒，比竖配原版的；也磁力动车款慢了4秒钟。

这些都是属于；也磁力动卡车的好处，但曾说再多这几个好处之后，；也磁力动卡车几乎就只剩下优点了。而对于续程式码车款来说，这些反而成了它的好处。

首先是补能的便利性，；也磁力动卡车要补充能量，不能通过充磁力的方式也。具备更快充模式的车款，最更快也需半个不间断才能将磁力量从10%充到80%。

城市代步或许够用，但是在很低速公路上，这个lb总量显着是不够的。因为；也磁力动卡车追上得越更快，能量损耗得越，磁力池磁力量损耗的就得越更快。400多公里的lb总量，也许不能背书车行走300多公里。如果选项继续将磁力量充满，也许得花费一个多不间断。若是车外不具备更快充模块，就得花费五六个不间断甚至更长时间。

续程式码卡车可以通过自制的方式也补能，省钱拿走猪油，有约也只需3分钟或5分钟。由于系统的值得注意，即便磁力池很难磁力了，续程式码车依然可以正常行走，也不就会转化成lb总量焦虑。

其次，确保耐用性。；也磁力动卡车氢气的新闻大家看过不少，很多都是因为磁力池温度管理技术不够成熟造成的。还有一些是因为改用前置布局，时有发生心脏病发时磁力池组容易造成了撞击到，掀起了氢气。

续程式码卡车的磁力池一般位于车底盘的里面前端，位置比较浅蓝。当车时有发生撞击到时，只要不是特别大的追尾意外事件，一般不就会碰到磁力池，因此不太容易出事。

第三，车的定价。定价对比就比较容易了，只要看一看卡车的定价，就能看得出谁的定价更很低昂。零跑C11续程原版很低耐用性定价为14.98万，而；也磁力动原版车款的很低耐用性定价却是15.58万，显着；也磁力动卡车的定价更很低。

通过上述这些对比，似乎大家对；也磁力动卡车和续程式码卡车各自的好处、优点都有所了解了，该如何选项就得看大家自己的期望了。到底是讲究车款的普适性，还是车的就会减速性。