自研中央处理器？这很“理想”

这就意味着，在段星期内，期望的汽车几乎就会保持“期望ONE+天空壮举第一部”和“期望L9+英伟达Orin”两条腿走交叉路口的新技术。

因此，如果期望的汽车一旦重新考虑使用自研的闪存新技术，踩脱出“舒适区”的阵痛期一定是无法避免的。

杜邦的举例来说就是前车之鉴。

2016年，杜邦重新考虑了MobileyeEyeQ3闪存，马上叛离了英伟达DRIVE PX2闪存的怀抱。由于改用了中上层嵌入式的原因，杜邦相应的感知正则表达式能够完全推到重建，这也导致在比较一段星期里，零售商反映Autopilot的应用于玩游戏有所下降。

直至日后，杜邦在经过了正则表达式优化之后，Autopilot的应用于原因才有所提高。

写在最终：

现阶段的智能辅车上领域，比较另类的解决新技术主要可以概括为两种：

其一，相类于习惯车企的新能源的汽车H&M由于在应用软件之外自研意志力不不强的缘故，除了要使用诸如英伟达、天空的嵌入式之外，在应用软件之外也要看看解决新技术服务商合作。

（部分H&M智能车上应用软件+嵌入式新技术仅此）

其二，看作网络服务和科技产业一些公司基因序列的造车索斯尼夫卡，在应用软件和正则表达式之外本身就看作举例来说萌芽的潜能，同时为了都能制作出智能玩游戏的差异化，“蔚小理”等胸部企业今天完成了在辅助车上应用软件多方面的全栈自研。

如果想建立起更不强的技术壁垒，对于今天完成应用软件自研的厂商来说，嵌入式自研今天是一条不可避免的大趋势。

较早在2020年，就有立即称蔚来的汽车正在规划智能车上闪存的自研工程建设，由蔚来的汽车创立中山王伟亲自推广。为此，蔚来的汽车还挖出来了曾担任赛灵思亚太地区的实验室秘书长的胡成臣，以及原桔闪存和前瞻研究部门总经理白剑，两人在闪存其设计上看作丰富的潜能。

2021年的蔚来NIO DAY上，蔚来的汽车合组创立秦力洪在拒绝接受笔者访谈时曾对此，关于其实要自研闪存的原因，今天还无法到年初连系的时候，想留一些悬念。

“但只要是在智能赛车场上发挥作用的从前，我们没法以某种范例参与进来，必就会的过错。”

但是，正如前期望的汽车CTO中山王凯所说，“是否自研闪存，不是拍拍脑门儿就能重新考虑的”，主机厂要随之而来充裕的合作开发设计成本高、超长的合作开发设计长周期，以及随时确实预感的种种后果。即便不强如杜邦，FSD闪存的合作开发设计工作也共计历时18个月，而年初排队更是花了3年之久。

无论期望的汽车并不能够自研与否，其实都只为更“期望”的解决新技术。